更新时间：2023-06-26 14:38
所属公司：上信电铁株式会社
运营公司：上信电铁株式会社
里程：33.7km
轨距：1067mm
车站数：21个车站+3个信号所=24
线路状况：全线单线直流1500V架空电车线法供电
线路沿线原先作为中山道的旁路（下仁田道）逐渐发展起来，随着1871年官设富冈制丝厂的开设，引进近代化交通设施的机会逐渐出现，1873年乘合马车在本庄站~富冈站之间开业，但是由于经营不善一度被废止，随后重新开始富冈站~新町站的经营，但又出现了停业危机。1881年原计划引入木道马车也没有实现。
1884年随着日本铁道高崎线的开通，沿线再次开始交通改革。1895年根据有志之士的建议，为了促进妙义合荒船两山系之间的地域交通，并兼顾小坂铁矿和青仓石灰石矿的运输，“上野铁道株式会社”成立并获得从高崎经富冈至下仁田的铁路修建许可，1897年高崎站～下仁田站开业。
线路开业后利益增长，全线运行用时也在1922年下降至2小时10分。但是轻便铁道无法适应沿线需求，所以进行了1067mm改轨和1500V电气化，并计划沿千曲川延伸至长野县中部地区，1921年会社更名为“上信电气铁道”，线路为了自给电力，在1922年获得了东京电灯室田发电所的土地建筑。线路改轨分为两个阶段，第一阶段为高崎站~上州富冈站区间，采用三轨条。第二区间改轨时利用第一区间拆下来的铁轨建设四轨条区间。
电气化后线路用时缩短至1小时。为了防止事故，线路不采用自给电力的形式，而是由东京电灯提供电力，再由线路上的福岛变电站进行受电。
年表
1897年5月10日，高崎站~福岛站（今：上州福岛站）开业。7月7日，福岛站~南蛇井站开业。9月10日，南蛇井站~下仁田站开业。
1907年8月17日，由于洪水造成乌川桥梁桥墩倾斜，一列高崎站出发的列车跌落进河中，事故造成1人死亡，8人受伤。
1924年10月3日，高崎站~上州富冈站改轨电气化。12月25日，上州富冈站~下仁田站改轨电气化。
1984年12月21日，由于驾驶员瞌睡，两列列车在赤津信号所发生正面相撞事故，事故造成上行方向列车驾驶员死亡，125人受伤。
1985年12月25日，安装自动列车停止装置（ATS）。
1998年10月2日，因落石造成南蛇井站~下仁田站不通。1999年1月30日，南蛇井站~下仁田站再开。
2001年9月10日，台风丹娜丝造成上州福岛站~东富冈站间的镝川桥梁被毁，全线中断。9月13日，高崎站~上州福岛站再开。9月17日，下仁田站~东富冈站再开。11月4日，全线贯通。
2007年9月7日，台风菲特造成南蛇井站~下仁田站不通。10月23日再开。
200型
250型
500型——原西武铁道101系
700型——原JR东日本107系
1000型
6000型
7000型
デキ1型
ED31型
テム1型
ホキ800型
1996年时刻表修改之前线路还运行有不停部分车站的急行班次，但是2020年开始全线均为单人运行的各站停车班次。早晚高峰时期每小时2~3班，除了清晨和深夜，线路每小时2班。除了全线运行的列车之外还有在工作日运行3班、休息日运行1班的高崎站~上州富冈站的区间班次。