更新时间：2023-12-11 13:42
2006年6月，临海站开工建设。
2007年10月29日，临海站场至临海大道连接线工程和站前广场开工。
2009年9月28日，甬台温铁路开通运营，临海站同步投入使用。
临海站建筑结合“古城要古，新城要新”的设计思路，按照“方正、厚重”的设计方针，将台州府城墙的元素融入设计中，使车站融入临海古城的环境中。
临海站立面采用对称形式，以中间候车室为视觉中心，造型厚重，典雅。站房主体和生产房屋外墙面均为米黄色花岗岩干挂墙面。立面色彩搭配和谐、合理。平面中轴对称，主要功能用房以候车空间为中心，对称布局，大而通透的空间，与内院相结合，采光通风良好的服务设施，表达了不同服务对象、不同尺度、不同空间意象的组合。从城市景观到车站内部，到进站设施；力求表达交通建筑通达，群体尺度，内在引导逻辑等特质空间。
截至2011年7月，临海站站房为最高聚集人数600人站房，并入信号房屋、电力用房等其他房屋，合建成站房综合楼。站房主体总长123.6米，总宽34.6米；建筑高度18.4米。临海站房站台标高13.68米，广场设计标高8.98米，为线侧下式站房。站台雨棚采用基本站台无柱、中间站台独柱形式，基本站台外侧站房范围内雨棚反挑。钢结构总覆盖面积18964平方米，屋面投影面积11548平方米。雨棚长450米，总宽46米，结构形式为空间倒三角桁架结构形式。
截至2011年7月，临海站站房建筑与站场股道平行，站房呈“一”字型布置，正对站前广场中心。站台与站前广场高差4.7米，站房与基本站台间距6米。跨线设施为旅客共用进出站地道，宽度为10米。旅客进出站客流组织形式采用下进下出，由地道进站、地道出站的形式组织客流。乘公交车、出租车和社会车来的旅客在广场前侧相应的停车场下车，通过车站候车室进站。出站旅客则经出站厅出站，分别乘坐广场两侧的公交车、出租车和社会车辆离站。站房两侧为铁路生产房屋及铁路职工进出口。
一层：一层平面广场一侧由南向北依次布置客货运用房、售票、候车厅、设备用房、电力用房、出站厅。普通候车室直接与进站地道相连，中间站台出站旅客通过出站地道到达出站厅经检票出站。
二层：站房主体部分主要为候车大厅上空。南侧为信息用房和办公用房，北侧为电力信号用房。基本站台出站旅客通过出站楼梯下到出站厅经检票出站。
截至2017年4月，临海站站场规模为2台5线，途经线路为甬台温铁路。
截至2011年7月，临海站站场设站台二座，其中基本站台一座，二站台一座。站台长度450米，基本站台宽10.5米，第二站台宽10.5米。
截至2018年12月，临海站设有3台自助售取票机，位于车站售票大厅内。
临海站为旅客提供急救药品、茶水点心、手机充电、沙发软座、服务咨询、按摩椅、无线上网、空调开放等服务。
收费标准：7座及以下机动车在临海站停车场内停放4小时（含）内5元/次·辆，停放4-9小时（含）10元/次·辆，停放9-14小时（含） 15元/次·辆，停放14-24小时（含）20元/次·辆，超过24小时重新计收。7座以上车辆按标准双倍计收。
免费时间：机动车在临海站停车场内停放时间30分钟内免费，实际停放时间超过30分钟的，免费停放时间计入停车计费时间。
2015年，临海站客运量为90万人次；铁路旅客周转量2.57亿人公里。
2016年，临海站客运量为120万人次，同比增长33.3%；铁路旅客周转量3.42亿人公里，同比增长33.6%。
2017年，临海站客运量为305万人次，同比增长154.2%；铁路旅客周转量8.69亿人公里，同比增长154.2%。
2018年春运，临海站共发送旅客18万人次，同比增长17.6%；2018年，临海站客运量为320万人，同比增长4.9%，铁路旅客周转量9.12亿人公里，同比增长4.9%。
2018年7月18日起，仙居汽车站至临海站直达班车开通，每天有10趟，票价为20元。
发车时间：8:10、8:40、9:50、11:00、11:30、12:15、12:55、13:30、14:00、14:20
2018年5月，新建杭州经绍兴至台州铁路全线初步设计经浙江省发改委批复公布，根据批复内容，临海站站台规模将由2台5线，增加到4台10线。同年6月，《新建杭州经绍兴至台州铁路台州中心站等6座客站建筑概念设计方案征集信息公告》发布，公告显示，临海站站房面积将扩建至27000平方米。
此外，临海站规划还将接入台州市域铁路S3线，实现甬台温铁路、杭台高速铁路、台州轨道交通、沿海铁路（远景规划）一站换乘。
临海站是中国当前高速铁路快速发展的小型车站的典范，其总平面布局、平面设计、立面设计，都具有代表性，特别是地域文化与环境的融合与表达具有极大的启发意义，是指导今后车站设计的标准化蓝本。（中铁第四勘察设计院杨健 评）