更新时间：2024-06-05 22:10
昌九城际铁路（Nanchang-Jiujiang Intercity Railway）是中国江西省境内一条连接南昌市和九江市的城际铁路，呈南北走向，为京九铁路的扩能部分之一。
2004年，中国国务院常务会议审议并通过了2004年版《中长期铁路网规划》，拟建南昌至九江城际高速铁路。
2005年，江西省政府拟建九江至南昌城际轨道交通。
2006年，江西省政府与原中华人民共和国铁道部联合批复了《关于新建九江至南昌城际铁路项目建议书的批复》。
2007年，昌九城际铁路开工建设。
2008年，昌九城际铁路全面施工。
2009年，昌九城际铁路全线铺轨。
2010年8月2日，昌九城际铁路开始联调联试；同年8月29日，昌九城际铁路全线贯通，运行普速客车；同年9月20日，昌九城际铁路正式完工，开行城际列车。
2013年，向莆铁路乐化东站至南昌西站段纳入昌九城际铁路，南昌西站为昌九城际铁路的南端车站之一。
2023年6月21日，随着昌九城际铁路永修至共青城城际场区段最后750米钢轨完成更换，标志着昌九城际铁路首次大规模换轨顺利完成。
昌九城际铁路客运站点由北向南依次为九江站、庐山站、德安站、共青城站、永修站、南昌站和南昌西站。
昌九城际铁路北起九江市区九江站，向南平行于京九铁路依次经过八里湖东部、庐山西部、德安县、共青城市、永修县、梅岭东面，南至南昌市区南昌站以及南昌西站，线路贯穿赣北平原。
截至2018年10月，昌九城际铁路营运车辆主要有和谐号CRH1型电力动车组、和谐号CRH2型电力动车组、和谐号CRH380A型电力动车组、和谐1D型电力机车以及和谐3D型电力机车等。
和谐号CRH1A型动车组由青岛BST公司生产制造，最高运营速度为200千米/小时；8辆编组，4动4拖；其中1号车和8号车为一等车、5号车为餐车、其余为二等车；载客定员670人。和谐号CRH2A型动车组由日本川崎重工和原中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产制造，最高运营速度为250千米/小时；8辆编组，5动3拖；其中7号车为一等车、5号车为餐车、其余为二等车；载客定员为610人。和谐号CRH380A型动车组由原中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产制造，最高运营速度380千米/小时，在昌九城际铁路中担当跨线高速动车组。
昌九城际铁路是按高速铁路标准设计的客运专线，设计速度250千米/小时，全线铺设有砟轨道与无缝钢轨，搭配CTCS-2级的列车运行控制系统，采用GSM-R无线调度方案，最短发车间隔3分钟。线路系统的设计遵循“故障导向安全”理念，当设备发生故障时，系统将自动采取降速慢行、关闭信号、停车等故障导向安全措施。
2010年8月29日起，原行驶于京九铁路昌九段的95趟旅客列车改走昌九城际铁路；同年9月20日，昌九城际铁路通车运营，初期开行南昌至九江、南昌至武汉方向共17对动车组。
2011年8月24日起，受中国铁路降速政策影响，昌九城际铁路营运动车组限速200千米/小时左右。
截至2018年10月，昌九城际铁路南昌站、南昌西站至九江站每日开行动车组25对。
截至2011年9月19日，昌九城际铁路开通一周年累计发送旅客446万人次。
2012年铁路春运，昌九城际铁路累计发送旅客50万人次。
截至2013年7月30日，昌九城际铁路累计发送旅客1168万人次。
● 永修特大桥
昌九城际铁路永修特大桥位于江西省九江市境内，为全线重难点控制性工程之一。桥梁全长11.66千米，桥面宽17米，主跨为128米悬索系杆拱结构；拱肋与桥墩固结，主梁通过吊杆与拱肋相连；主桥拱肋采用等截面钢箱结构，拱轴线为抛物线，犹如长虹卧波；主梁及两边孔采用单箱双室等截面等高度砼梁；主桥桥墩采用双柱式门形钢构墩，由矩形柱和箱形横梁组成。
昌九城际铁路128米刚架系杆拱桥关键技术研究获2014年度中国国家科技进步二等奖；永修特大桥工程项目获2013~2014年度中国国家优质工程奖。
昌九城际铁路贯穿环鄱阳湖生态经济区核心地带，促进赣北区域内密切的人文交流、经济联系；线路采用高速动车组与普速列车混跑模式，极大缓解了京九铁路昌九段的运输压力、释放京九铁路的货物运能。昌九城际铁路的建成通车，促使南昌与九江两市形成“1小时经济圈”，缩短了南昌至武汉两个省会中心城市间的时空距离以及两地群众的心理距离；对提升昌九工业走廊工业化和城镇化水平、推动江西环鄱阳湖生态经济区建设、促进赣鄂两省乃至整个中国中东部地区经济社会的互动、融合与发展都具有重大深远的意义。（新华社 评）